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哪個環(huán)節(jié)的“斷裂”？
翼虎斷軸事件的關(guān)鍵在于“轉(zhuǎn)向節(jié)”。長安福特在召回聲明中稱，“部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標(biāo)準(zhǔn)”。
截至發(fā)稿時間，本報記者未能聯(lián)系上長安福特的轉(zhuǎn)向節(jié)供應(yīng)商南方天合底盤系統(tǒng)有限公司（下稱“南方天合”）置評。不過多家合資汽車公司采購部人士和零部件制造商相關(guān)人士表示，較為可能的原因是轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)工藝不達標(biāo)或設(shè)計缺陷。
“轉(zhuǎn)向節(jié)在車輛轉(zhuǎn)向的時候介入，尤其是高速行駛緊急避讓時，轉(zhuǎn)向節(jié)承受的力非常大。”一家合資汽車公司采購部人士對本報記者表示，國內(nèi)常見的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)材料有三種，分別為球墨鑄鐵、鍛鋼和鋁合金；日系車、美系車和自主品牌大多采用球墨鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)，歐系車則大多采用鍛鋼材料的轉(zhuǎn)向節(jié)。
浙江一家轉(zhuǎn)向節(jié)制造商對本報記者表示，球墨鑄鐵的成本最低，毛坯件的采購價約為25元/公斤；翼虎采用的轉(zhuǎn)向節(jié)重量約為6.5公斤，毛坯件成本約160元/只。如果采用鍛鋼材料的轉(zhuǎn)向節(jié)，毛坯件成本約為300元/只，精加工后的成品成本更高。
“球墨鑄鐵材料本身沒有問題，但這種材料在澆筑的最后有一個衰退的問題，容易出現(xiàn)次品，而且肉眼很難分別，除非做破壞性的試驗。另一種可能是生產(chǎn)工藝沒有問題，但轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計有缺陷，如厚度達不到要求，導(dǎo)致強度不夠。”上述浙江轉(zhuǎn)向節(jié)制造商說。
2013年10月下旬，凌云分別在深圳和上海的兩家公司對轉(zhuǎn)向節(jié)進行檢測，結(jié)果顯示翼虎采用的轉(zhuǎn)向節(jié)為球墨鑄鐵材料，標(biāo)號“QT400-15”，“失效件的斷裂為脆性斷裂”。一位汽車行業(yè)工程師表示，“QT400-15”是強度相對較低的一種球墨鑄鐵材料，通常適用于小型轎車，中型SUV球墨鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)的標(biāo)號通常高于“QT450”。
一位汽車公司采購人士告訴記者，翼虎采用了和�？怂瓜嗤霓D(zhuǎn)向節(jié)，但翼虎的車重比福克斯重約300~400公斤，負荷增加提高了轉(zhuǎn)向節(jié)行駛中斷裂的可能性。但該說法未得到福特的證實。
陜西一位翼虎車主車輛發(fā)生斷軸時，售出時間不足1個月。根據(jù)去年10月1日起執(zhí)行的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（俗稱“汽車三包法”）的規(guī)定，車主可以退車，但長安福特也尚未回應(yīng)車主的退車要求。
翼虎斷軸并未因為長安福特的召回而完全消失。貴州翼虎車主王峰（化名）對《第一財經(jīng)日報》記者表示，他所購買的翼虎生產(chǎn)時間為2013年12月，發(fā)生斷軸時累計行駛里程僅300公里左右，“當(dāng)時車速只有約30多公里（每小時），突然前軸斷了，方向盤往右邊拉，碰到護欄上。”
國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局網(wǎng)站信息顯示，長安福特按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857臺。
本次召回范圍內(nèi)的車輛，部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標(biāo)準(zhǔn)。如果車輛受到相當(dāng)強度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換左右前轉(zhuǎn)向節(jié)總成，以消除隱患。
不過，長安福特未在召回公告中明確承認此前發(fā)生的斷軸事件與此有關(guān)。
截至昨日，凌云的翼虎還停放在深圳易達店內(nèi)。“他們想把車修好還給我，但我不同意。到現(xiàn)在長安福特一句道歉也沒有，我的目標(biāo)只有一個：退車。”凌云說。
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