| 同時(shí)，新能源汽車的政策性傾斜，也一定利好和“催熱”了私人領(lǐng)域的消費(fèi)。比如2014年2月上海市經(jīng)信委發(fā)布通知，北汽E150電動(dòng)汽車和比亞迪秦插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)入示范應(yīng)用新能源汽車目錄，上海市民購買這兩款車可享有上海免費(fèi)牌照，并享受中央財(cái)政補(bǔ)貼。
對(duì)上海這樣單車牌照均價(jià)在8萬元左右的中心城市，“免費(fèi)牌照”無疑給新能源汽車一張自由通行的“綠卡”，這也使得比亞迪秦全國僅80%的銷量集中在上海。
某種程度上講，上海對(duì)新能源汽車牌照政策的改變，成就了今天的比亞迪秦，但政策不是沒有風(fēng)險(xiǎn)的。峰回路轉(zhuǎn)的劇情發(fā)生在2015年1月1日，上海開始實(shí)施的國五-2排放標(biāo)準(zhǔn)和新格式充電證明，成為比亞迪秦在滬發(fā)展的攔路索。
關(guān)于新格式充電證明的要求，其中一個(gè)條件就是必須要有固定車位，安裝固定充電樁。在上海，固定停車位不僅貴如黃金，且很多老式小區(qū)根本沒有空間給新能源車固定車位，更遑論安裝固定充電樁了。
加之上海的新能源牌照總量有限，上海市府為新能源車預(yù)留了滬DZ、滬EZ兩個(gè)號(hào)段，但其中含有“4”的號(hào)碼并不發(fā)放，總計(jì)有約20000塊免費(fèi)牌照，時(shí)至今日已經(jīng)只剩下10000個(gè)左右牌照，也就是說，上海正在從新能源汽車的“福地”變成食之無味的“廢都”。
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