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“由于標準缺失，相關的維權工作很難進行。”北京的一位律師告訴記者，沒有標準，就無法界定安全氣囊是否存在缺陷，即便起訴到法院，法院也很難判定相關責任。
在此情況下，廣汽豐田方面代理律師在庭上以已委托司法鑒定科學技術研究所司法鑒定中心出具的《鑒定意見書》為由，拒絕再次對事故車輛的氣囊進行鑒定。
中國市場遲來的召回
即便鑒定標準有所缺失，但相關車企在全球的主動召回一直在進行。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局統(tǒng)計，到今年10月初，美國市場已有13個品牌召回了3156萬輛裝配有高田氣囊的汽車，其中2327萬輛為日系品牌車。
而在全球范圍，截至目前，高田“氣囊門”的召回范圍已接近5000萬輛汽車，成為史上規(guī)模最大的汽車召回事件。
不過，直至2014年底，日系車企才啟動了針對中國市場的召回。彼時，全球因高田缺陷氣囊召回的汽車總數(shù)已有2400萬輛。2015年6月，一汽豐田召回部分威馳、花冠汽車，共計30.3萬輛；2015年8月，廣汽豐田宣布召回8.3萬輛雅力士。
直到今年，日系車在華召回才剛剛進入高潮。今年6月，東風本田宣布自7月31日起召回103.9萬輛汽車。今年9月，廣汽本田宣布因氣囊安全問題召回雅閣、奧德賽、歌詩圖、飛度、鋒范、理念S1等多款車型的部分車輛，召回總數(shù)近182.4萬輛。豐田中國也在今年9月備案了對進口雷克薩斯品牌部分車輛的召回，總數(shù)約14.3萬輛。此外，日產(chǎn)、馬自達、斯巴魯?shù)热障灯放�，均在今年發(fā)布了涉及氣囊安全的召回計劃。
10月26日，豐田宣布對全球約580萬輛涉及高田氣囊的車輛進行召回，其中涉及中國的有約82萬輛。不過，相較于豐田品牌在中國的銷量及保有規(guī)模，這樣的召回數(shù)量其實并不算大。據(jù)統(tǒng)計，在豐田的第一大市場美國，豐田因高田氣囊缺陷召回的產(chǎn)品數(shù)量多達342.6萬輛。
“豐田對于安全氣囊的采購，只有很小一部分不是來自高田公司。”一位接近豐田的知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。
對于上述案件的情況，以及關于旗下產(chǎn)品搭載高田氣囊的問題，截至記者發(fā)稿，廣汽豐田官方一直沒有給予回復。而對于郭麗芹來說，整個事件并沒有結束。
“我們已經(jīng)開始草擬訴狀，向煙臺市中級人民法院提起訴訟。”10月11日，郭麗芹向記者表示，她會繼續(xù)上訴，直到問題有明確答案。對于事情后續(xù)進展，《每日經(jīng)濟新聞》將保持關注。
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