6月初，汽車企業(yè)開啟一系列“官宣”操作，將久居幕后的供應(yīng)商企業(yè)推到了臺前。廣汽、東風(fēng)、賽力斯、長安、吉利、奇瑞等10余家車企紛紛“官宣”，承諾對供應(yīng)商的支付賬期不超過60天。

　　車企為何紛紛“官宣”?供應(yīng)商企業(yè)遭遇了什么?

　　直面供應(yīng)鏈問題

　　此前，車企的應(yīng)付賬款周期究竟有多久?

　　《金融時報》記者在Wind數(shù)據(jù)庫中摘取了數(shù)十家汽車企業(yè)2024年年報或2025年一季報進(jìn)行分析，其中包括比亞迪、賽力斯、長安汽車、長城汽車、理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車、廣汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷等13家汽車企業(yè)。

　　從Wind數(shù)據(jù)來看，上述車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)幾乎都在100天以上，部分車企甚至超過200天。

　　賬期拉長，給供應(yīng)商企業(yè)帶來怎樣的影響?中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會表示，在當(dāng)前的鋼鐵市場環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業(yè)還在要求鋼廠降價。甚至有部分汽車企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不付貨款，延遲幾個月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過這種方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，不斷拉長供應(yīng)商賬期，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。

　　今年3月，修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》發(fā)布，自2025年6月1日起施行。其中提到“大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)”。今年4月，中國人民銀行等六部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于規(guī)范供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù) 引導(dǎo)供應(yīng)鏈信息服務(wù)機(jī)構(gòu)更好服務(wù)中小企業(yè)融資有關(guān)事宜的通知》提出“及時支付中小企業(yè)款項(xiàng)，保障中小企業(yè)的合法權(quán)益，合理共擔(dān)供應(yīng)鏈融資成本，不得利用優(yōu)勢地位拖欠中小企業(yè)賬款或不當(dāng)增加中小企業(yè)應(yīng)收賬款，不得要求中小企業(yè)接受不合理的付款期限”。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，不合理的賬期生態(tài)會引發(fā)多重危機(jī)，一是中小企業(yè)利潤被賬期成本吞噬，產(chǎn)品競爭力不足;二是一旦主機(jī)廠出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)，供應(yīng)鏈將集體受波及;三是商業(yè)環(huán)境惡化可能引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈外遷的風(fēng)險。目前，車企紛紛開啟“官宣”之路，體現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展受到了高度重視。

　　如何實(shí)現(xiàn)“和合共生”

　　汽車行業(yè)是典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，而新能源車企更處于技術(shù)迭代的關(guān)鍵窗口期，對研發(fā)資金有著極高的需求。在業(yè)內(nèi)人士看來，車企若長期以低于成本的價格銷售或賠錢賺吆喝，可能導(dǎo)致材料以次充好，拖欠供應(yīng)商、經(jīng)銷商款項(xiàng)，削減研發(fā)投入等問題。

　　2024年7月，中共中央政治局會議提出“要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”。“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”還被寫進(jìn)了2025年的《政府工作報告》。

　　近期，工信部、中汽協(xié)、汽車經(jīng)銷商商會等密集發(fā)聲，反對“內(nèi)卷式”競爭。

　　5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，強(qiáng)調(diào)“‘價格戰(zhàn)’嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)”。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會提出四點(diǎn)倡議，希望全行業(yè)同心協(xié)力，共同維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

　　“當(dāng)前，汽車行業(yè)價格競爭激烈，主機(jī)廠和供應(yīng)商都要創(chuàng)新，在此基礎(chǔ)上，還要協(xié)同優(yōu)化、相互高效傳達(dá)需求，通過實(shí)驗(yàn)室和專利共享等手段，真正提升供應(yīng)鏈的能力，才能更好地創(chuàng)新和降本。”在2月召開的2025汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會上，東風(fēng)汽車集團(tuán)研發(fā)總院動力總成技術(shù)總工程師張社民提出，現(xiàn)階段汽車車型迭代速度大幅加快，供應(yīng)鏈和主機(jī)廠都需把握市場規(guī)律和需求，提前研發(fā)產(chǎn)品，創(chuàng)新能力也須前置，唯有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能長久維系“和合共生”關(guān)系。