英國汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月英國汽車總產(chǎn)量同比大幅下降32.8%至49810輛，創(chuàng)下自1949年以來除2020年疫情年份外的同期最低水平。分析人士指出，受美國加征關(guān)稅、全球產(chǎn)業(yè)鏈動蕩與投資信心不足等多重因素影響，英國汽車制造業(yè)正滑向數(shù)十年來的發(fā)展低谷。

　　數(shù)據(jù)顯示，英國汽車總產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)5個月下滑。今年前5個月，英國汽車總產(chǎn)量約為34.82萬輛，同比下降12.9%，為1953年以來同期最低水平。

　　英國伯明翰大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授戴維·貝利表示，英國汽車業(yè)正陷入“低產(chǎn)能危機”，工廠普遍生產(chǎn)不飽和、成本高企，全球競爭力持續(xù)下滑。“(全球)汽車產(chǎn)業(yè)正被迫重塑結(jié)構(gòu)，英國在其中的位置正變得日益邊緣化。”

　　分析人士認(rèn)為，今年以來美國政府連續(xù)推出加征關(guān)稅措施，對英國乃至全球汽車行業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，擾亂市場預(yù)期與產(chǎn)業(yè)布局。

　　受美國政府3月宣布對進口汽車加征25%關(guān)稅等因素影響，英國汽車出口表現(xiàn)疲軟。5月英國乘用車出口量同比下降27.8%，其中出口歐盟和美國的車輛分別減少22.5%和55.4%，美國市場占英國汽車出口的份額已從去年同期的18.2%降至11.3%。鑒于此，一些車企開始暫停出口或重新布局產(chǎn)能。英國汽車制造商捷豹路虎公司在美國推出汽車關(guān)稅后宣布，自4月7日起的一個月內(nèi)暫停向美國出口整車，以應(yīng)對關(guān)稅影響。

　　英國拉夫伯勒大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)專家吉姆·薩克表示：“特朗普政府關(guān)稅政策擾亂了供應(yīng)鏈，汽車企業(yè)對于未來投資計劃舉棋不定。各國紛紛對美采取報復(fù)性關(guān)稅措施，導(dǎo)致供應(yīng)鏈和市場需求都變得極其不穩(wěn)定。”

　　雖然英美兩國近期達成一項新的貿(mào)易協(xié)議，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這難以從根本上緩解英國汽車制造業(yè)面臨的外部壓力。根據(jù)協(xié)議，每年從英國出口到美國的前10萬輛汽車將按照10%的額外關(guān)稅稅率征稅，超過部分則按25%的額外關(guān)稅稅率征稅。

　　“與原先相比，這仍是一種倒退。”貝利指出，僅捷豹路虎一家企業(yè)的出口量就可能超過10萬輛的上限。

　　為推動制造業(yè)復(fù)蘇，英國政府近日出臺一項為期十年的工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，計劃通過降低能源成本、優(yōu)化能源基礎(chǔ)設(shè)施來支持先進制造、清潔能源等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展。按照計劃，英國汽車制造業(yè)將力爭在2030年前躋身全球前15強，未來十年為英國經(jīng)濟貢獻約500億英鎊(約合679億美元)。

　　盡管這一政策原則上受到認(rèn)可，但專家對其力度和效果存疑。貝利說：“這項政策的力度仍存疑問，尤其是在支持向電動車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型方面。”他強調(diào)，英國電價遠(yuǎn)高于歐盟平均水平，加上美國貿(mào)易政策反復(fù)無常，給政策落實蒙上陰影。

　　薩克指出，在“低產(chǎn)能危機”背景下，如果沒有政府的果斷干預(yù)，英國將失去作為傳統(tǒng)汽車制造國的地位。

　　面對傳統(tǒng)出口市場萎縮和外部不確定性上升，越來越多的業(yè)內(nèi)人士將目光投向新興市場，尤其是中國。

　　貝利認(rèn)為，中國不僅擁有快速發(fā)展的電動車產(chǎn)業(yè)，還具備很強的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。“吸引中國汽車制造商來英投資應(yīng)成為政府政策的重點。”

　　但他同時警告說，英國居高不下的能源成本是投資的壁壘。“如果這一問題無法解決，相比中東歐國家，英國對投資者的吸引力將難以為繼。”