8月18日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2025年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。在汽車報廢更新和置換更新政策的拉動下，上半年國內汽車消費回暖。同時，市場競爭趨于白熱化，汽車經銷商生存狀況進一步承壓。上半年完成銷售目標的經銷商占比僅三成，新能源獨立品牌的經銷商經營狀況好于傳統(tǒng)燃油車品牌。經銷商還面臨新車業(yè)務虧損、資金周轉困難等問題。

　　承受多重經營壓力

　　中國汽車流通協(xié)會調查顯示，今年上半年，汽車經銷商的總體滿意度得分為64.7分，較2024年底大幅下降，主要受多重經營壓力影響。

　　例如，汽車零售價格低于購車成本，價格倒掛幅度加大，吞噬了經銷商的利潤空間;資金壓力加劇，經銷商對庫存的承受力減弱;廠家對經銷商基礎任務目標達成的獎勵縮水，付出與回報失衡。

　　僅三成經銷商完成了上半年銷售目標，也反映出了經銷商的生存狀況進一步承壓。銷售目標完成率低于70%的經銷商占比為29%，目標完成率高于70%不足100%的經銷商占比為40.7%。整體來看，豪華品牌經銷商目標完成率略好于合資品牌和自主品牌。

　　調查顯示，上半年汽車經銷商虧損的比例上升至52.6%，持平比例為17.5%，盈利比例為29.9%。

　　新能源獨立品牌的經銷商經營狀況好于傳統(tǒng)燃油車品牌。新能源獨立品牌經銷商中盈利的占比為42.9%，持平占比為22.7%，虧損占比為34.4%;傳統(tǒng)燃油車品牌經銷商中盈利的占比為25.6%，持平占比為15.8%，虧損占比為58.6%。

　　在經銷商的毛利構成中，新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-22.3%、63.8%和36.2%。新車銷售毛利貢獻仍為負數，且新車虧損進一步加劇。

　　不過，與傳統(tǒng)燃油車品牌經銷商相比，新能源品牌經銷商新車銷售表現(xiàn)出了相對較好的盈利貢獻。

　　整體來看，在汽車經銷商四大業(yè)務板塊中，新車和二手車業(yè)務滿意度相對較低。其中，新車仍然存在任務目標過高、品牌競爭力不足、考核內容過多等問題;廠家對二手車業(yè)務支持力度不夠、新車價格波動導致二手車價格不穩(wěn)定。

　　建議簡化返利政策

　　中國汽車流通協(xié)會調查顯示，上半年，有74.4%的汽車經銷商在銷售中出現(xiàn)不同程度的價格倒掛，43.6%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會相關負責人表示，嚴重的價格倒掛，吞噬了經銷商的流動資金，經銷商普遍反映資金壓力大。特別是傳統(tǒng)燃油品牌經銷商，價格倒掛導致新車業(yè)務虧損嚴重。新能源獨立品牌經銷商面臨的壓力，主要有售后產值低、投資回收期長等。

　　中國汽車流通協(xié)會表示，廠家對經銷商的返利周期和返利兌現(xiàn)仍需優(yōu)化和改善。廠家對經銷商設置了多種返利形式，有基礎返利和模糊返利，模糊返利占比過高。調查顯示，廠家對經銷商的返利周期集中在2-3個月，部分實施季度考核的廠家返利周期超過3個月。

　　返利兌現(xiàn)的主要形式包括：全額現(xiàn)金返給經銷商，經銷商可以自由使用;部分返現(xiàn)金、部分轉為提車款;全部轉為提車款或相關用途。調查顯示，只有少數廠家是全額現(xiàn)金返利給經銷商。

　　中國汽車流通協(xié)會建議，汽車廠家簡化返利政策，實施單一的月度考核，不再設季度、年度考核目標，實現(xiàn)2個月內兌現(xiàn)返利，取消返利使用的限定條件。

　　業(yè)內人士表示，汽車經銷商作為汽車產業(yè)鏈的重要一環(huán)，汽車廠家對經銷商承諾的返利能否及時兌現(xiàn)，對緩解經銷商資金壓力、改善經銷商經營狀況至關重要。