近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應商賬款支付規(guī)范倡議》，眾多車企發(fā)布聲明稱將積極落實賬款支付倡議，以實際行動推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。受此鼓舞，汽車零部件上市公司股價出現(xiàn)連續(xù)拉升現(xiàn)象。

　　此次倡議是繼叫停“銷售周榜單”發(fā)布、規(guī)范“輔助駕駛”宣傳、治理“低價無序競爭”行為，以及汽車行業(yè)“網(wǎng)絡亂象專項整治”之后的又一重要舉措。最近幾年，我國汽車市場日益繁榮的同時，企業(yè)從價格、營銷、技術等方面進行激烈的競爭，最終導致價格競爭壓力向上游供應商進行轉嫁和傳導，出現(xiàn)壓低采購價格、延長付款周期等現(xiàn)象。

　　我國是汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程最快、市場規(guī)模最大的國家，涌現(xiàn)出一大批新能源汽車品牌與傳統(tǒng)燃油車企業(yè)進行競爭。為了贏得市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在剛剛成長起來后就發(fā)生激烈競爭。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間短，產(chǎn)品結構、市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)形態(tài)還在快速變化，供應鏈體系尚不成熟，如果將價格競爭與技術迭代壓力向上游傳導，則不利于企業(yè)建立穩(wěn)定預期，整車企業(yè)延期支付貨款會直接影響上游企業(yè)投資技術研發(fā)的能力，不利于產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系建設。

　　今年6月1日，我國實行新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》，其中第9條明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內(nèi)支付款項。隨后，汽車企業(yè)公開承諾將供應商支付賬期統(tǒng)一壓縮至60天以內(nèi)。9月15日發(fā)布的倡議系統(tǒng)性地具體落實《保障中小企業(yè)款項支付條例》，圍繞訂單確認、交付與驗收、支付與結算、合同期限等4個環(huán)節(jié)提出規(guī)范要求，構建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，推動行業(yè)競爭邏輯從“價格內(nèi)卷”向“價值共創(chuàng)”轉變。

　　根據(jù)我國汽車上市公司半年報統(tǒng)計顯示，包括上汽、比亞迪、吉利汽車、長城在內(nèi)的十家國內(nèi)主流車企，上半年向上游供應商的平均付款周期為183天，其中，廣汽、比亞迪、吉利汽車、上汽集團的賬期最短，小鵬、上汽、長安、比亞迪等賬期相較去年出現(xiàn)減少。

　　6月以來，我國整治汽車行業(yè)無序競爭已經(jīng)逐步見效。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，8月，汽車市場共有23款車型降價，而去年同期為29款。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，8月份我國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)(PPI)環(huán)比結束連續(xù)8個月下行態(tài)勢，由上個月下降0.2%轉為持平;同比降幅也比上月收窄0.7個百分點，表明整治行業(yè)無序競爭效果逐步顯現(xiàn)。

　　整治無序競爭是一場攻堅戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展則是持久戰(zhàn)。我國正處于從汽車大國穩(wěn)步邁向汽車強國的關鍵期。從規(guī)模上看，我國自主品牌的國內(nèi)市占率增長到了60%以上，但國際市場占有率仍待提高，我國企業(yè)還有很長的路要走;從技術上看，我國新能源汽車以三電、智能座艙、智能駕駛等單點技術為主要突破，但仍需進一步建立技術護城河，跨國公司可以利用我國日益成熟高效的產(chǎn)業(yè)鏈加速追趕，只有實現(xiàn)軟硬一體、跨域協(xié)同的系統(tǒng)創(chuàng)新，才能建立技術優(yōu)勢。

　　過去十年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了規(guī)模、技術以及產(chǎn)業(yè)鏈能力的全面提升，這個過程盡管主要以技術為驅動力，但如果只重視速度和規(guī)模，則會造成資源錯配與無序競爭，不利于技術進步積累的價值與力量。因此，汽車行業(yè)必須圍繞技術、品牌、質量以及國際化等方向協(xié)同努力，堅持長期主義，走可持續(xù)、高質量的發(fā)展之路，建設汽車強國。