在城市交通行業(yè)發(fā)展論壇上，快的打車COO趙冬表示，雖然打車行業(yè)在一定程度上改善了人們的出行，但整個城市交通出行仍存在運能和服務(wù)上的局限。未來，快的打車將努力打破局限，打造一個綜合智能的城市交通平臺。

　　趙冬表示，對于城市交通出行而言，打車軟件的意義就在于充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的特性，解決出租車行業(yè)信息不對稱的問題。

　　通過兩年的發(fā)展，打車軟件不僅減少了25%的出租車空駛，同時也降低了司機的勞動強度、增加收入，此外，還包括降低碳排放、盲人也能打車、建立信任體系等。

　　雖然已經(jīng)實現(xiàn)了較好的發(fā)展，但趙冬坦言，目前整個城市的出行仍面臨著兩方面的挑戰(zhàn)和局限：

　　第一，運能局限；

　　趙冬表示，打車軟件只是在一定程度上調(diào)度出租車，使資源配置更合理，但目前整個出租車行業(yè)對于出租車數(shù)量的管制較嚴，而商務(wù)車又大量閑置，因此，就高峰期出租車的使用量來看，“再調(diào)度也無濟于事”。

　　趙冬進一步強調(diào)，目前，全國共有110萬輛出租車，每天服務(wù)單數(shù)約4000萬單，滿足了60-70%的市民出行需求，每年創(chuàng)造約4000億的市場規(guī)模。如果考慮被抑制的需求，城市交通出行的市場規(guī)模其實更大，每年看創(chuàng)造額外2000億的市場規(guī)模。

　　第二，服務(wù)局限；

　　趙冬表示，目前出租車行業(yè)存在：車型單一、舒適性差、守時等服務(wù)商的局限，用戶很多需求無法實現(xiàn)。考慮到用戶出行的多方需求因素，快的推出了商務(wù)用車服務(wù)“一號專車” 。

　　一方面，可以在無法改變出租車數(shù)量的情況下，增加運能；另一方面，也可以拼搶出租車以外的，更高價的細分市場份額。

　　另據(jù)趙冬透露，快的打車未來將致力于打造一個綜合的智能城市交通平臺，涵蓋物流、租車、出租車、商務(wù)車、代駕、旅游等服務(wù)。（文/余維維）