此后本田開始為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)車型，包括東本的杰德、廣本的凌派，以及后來的廣本繽智、東本XR-V等，產(chǎn)品線大為豐富且更加年輕化。豐田同樣大力推進(jìn)產(chǎn)品的小型化與營(yíng)銷年輕化，并從今年開始進(jìn)行混動(dòng)車型的國(guó)產(chǎn)化，日產(chǎn)則在以往與東風(fēng)的合資優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，加大對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)合資自主啟辰品牌的打造，并積極推廣其電動(dòng)車。

日系車完成這場(chǎng)艱難的自我救贖，花費(fèi)了將近三年的時(shí)間，目前正處于一個(gè)階段性的高點(diǎn)。對(duì)此中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示：“以前日系車經(jīng)銷商都經(jīng)歷了一段非常困難的時(shí)期，現(xiàn)在他們中的絕大部分都已經(jīng)好轉(zhuǎn)，他們的庫(kù)存情況、銷量、收益等方面要優(yōu)于市場(chǎng)平均水平。”

“日系車近兩年的市場(chǎng)營(yíng)銷同樣功不可沒，比起以往老氣的品牌形象，現(xiàn)在日系品牌普遍更加年輕化，這順應(yīng)了現(xiàn)在的消費(fèi)潮流。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、著名戰(zhàn)略管理與營(yíng)銷管理專家薛旭向記者表示。他同時(shí)認(rèn)為，日系車目前的修復(fù)只是暫時(shí)的，雖然德系美系韓系等車企在上半年祭出的一系列降價(jià)措施目前收效甚微，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，德系的降價(jià)措施之作用則會(huì)顯現(xiàn)出來，且會(huì)再次超越日系。

日系車未來究竟走向何方？專家認(rèn)為，汽車市場(chǎng)本身是一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，品牌之間此消彼長(zhǎng)十分正常。而且，中日關(guān)系始終是影響日系車在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。從這個(gè)意義來講，如今勢(shì)頭大好的日系車也不能高枕無憂。

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