在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中，他們采用“四套工裝”新工藝，不僅降低了成本，而且加快了施工進度，安全質(zhì)量有序可控。針對線路橋梁工程占比高的問題，項目部配備199臺施工設備，不斷提高機械化作業(yè)水平。此外，他們給鋼筋加工場配備了數(shù)控彎筋調(diào)直一體機，在拌合站安裝了粉料取樣裝置，施工現(xiàn)場墩身使用了新型工藝“滴灌養(yǎng)護”，實現(xiàn)了全自動噴淋養(yǎng)護。

為加大科技創(chuàng)新，項目部成立了以職工名字命名的“常立軍技術(shù)創(chuàng)新工作室”，他們研發(fā)的“樁基環(huán)切工藝”“樁基鋼筋存放平臺”“可循環(huán)使用吊筋”等工藝在全線得到推廣。

為保護臨沂萬畝荷塘的環(huán)境，建設者采取先填石塊后覆山皮土的方式鋪設便道、搭建平臺，最大限度減少對水質(zhì)的污染。為杜絕渣車輛隨意傾倒混凝土、泥漿和渣土泄漏等問題，施工人員建立了車隊內(nèi)部考評機制，按月兌現(xiàn)獎罰，大大改善了施工對環(huán)境的影響。

魯南高鐵項目建設管理單位魯南高速鐵路有限公司總經(jīng)理孫韶峰介紹說：“魯南高鐵建成后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的京九客專、京滬二通道5條國家干線鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，將結(jié)束菏澤、臨沂、日照不通高鐵的歷史,為3500萬人提供出行便利，對于促進山東省新舊動能轉(zhuǎn)換和沿線經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。屆時，從臨沂出發(fā)到北京和上海，將由10多個小時縮短至3小時左右。”

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