記 者 常青

　　通訊員 肖雨 趙榮發(fā) 報道

　　本報濟(jì)南訊 3月4日，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)施工的濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道開始進(jìn)入黃河水域段施工(如圖)。截至目前，隧道盾構(gòu)段已累計掘進(jìn)1658米，開挖過半。

　　濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道南起藍(lán)翔中路，向北依次下穿二環(huán)北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤、鵲山水庫沉沙池，終點(diǎn)與在建G309互通立交相銜接，全長約5755米，其中盾構(gòu)段長約3290米，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑17.5米，為世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道。

　　黃河水域段下方為粉質(zhì)黏土地層，還夾雜著大量的鈣質(zhì)結(jié)核，硬度高。盾構(gòu)機(jī)猶如在夾雜著“棗核”的年糕里穿行，極易造成刀具磨損、刀盤結(jié)泥餅、卡泵等多種問題，對掘進(jìn)效率影響較大。“在盾構(gòu)機(jī)制造時，我們將刀盤開口率增大至53%，并加大中心沖刷壓力和泥漿管路直徑，加裝碎石機(jī)、雙回路液壓采石箱等一系列措施，確保盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)穿越。”中鐵十四局濟(jì)南黃崗路穿黃隧道項目高級工程師周祥介紹，他們多次邀請內(nèi)外部專家進(jìn)行設(shè)備評估，牽頭組織條件驗(yàn)收會，深入剖析潛在難題，同時結(jié)合盾構(gòu)穿越動態(tài)精細(xì)模擬和數(shù)據(jù)分析，嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工參數(shù)。

　　截至目前，盾構(gòu)機(jī)已成功穿越一級水源保護(hù)地沉砂池等多處風(fēng)險源，創(chuàng)造了月掘進(jìn)426米的17米級盾構(gòu)施工世界新紀(jì)錄，成型隧道不滲不漏、內(nèi)實(shí)外美。濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道是落實(shí)濟(jì)南“擁河發(fā)展”戰(zhàn)略的重大民生工程，建成后，將助力濟(jì)南主城區(qū)與濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)互聯(lián)互通，有力推進(jìn)起步區(qū)建設(shè)全面提速。