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圖為石濟客專黃河公鐵兩用橋施工現(xiàn)場�！跤浾摺菢s欣 郝雪瑩 報道
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圖為石濟客專黃河公鐵兩用橋施工現(xiàn)場。□記者 吳榮欣 郝雪瑩 報道
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□ 本報記者 吳榮欣 郝雪瑩
本報通訊員 李 卿 衛(wèi) 超
今年是鐵路建設全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年。目前,我省有石家莊至濟南客運專線、青島至連云港鐵路等8條鐵路正在加緊建設之中。這些鐵路建設項目進展如何?近日,記者走進部分項目建設工地一探究竟。
每小時6.7厘米跨黃河
腳下,滔滔黃河水以775立方米/秒的流量從主河槽流淌；頭頂,特制的鋼梁以每小時6.7厘米的速度從北向南跨越黃河。
5月7日,記者沿著施工便橋來到石家莊至濟南客運專線黃河公鐵兩用橋的建設現(xiàn)場,只見橋墩承臺施作完畢挺立于黃河水面之上,796米的剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁正在從黃河北岸向南頂推。
“承臺全部施作完畢標志著石濟客專黃河公鐵兩用橋最大的‘瓶頸’被攻克,工程轉(zhuǎn)入常態(tài)化施工階段。”負責項目施工的中鐵四局集團石濟客運專線項目經(jīng)理部第二分部工作人員介紹,主橋618、619、620號承臺5月6日施作完畢,三個主墩基礎均采用50根直徑2米、樁深110米左右超長大直徑鉆孔灌注樁,單個承臺面積相當于三個籃球場面積大小,是目前黃河上最大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
大橋公鐵合建部分采用剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁橋,其結(jié)構(gòu)形式在我國鐵路橋梁上尚屬首次采用,結(jié)構(gòu)受力復雜,線性控制精度高。值得一提的是,剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁的橋梁專用鋼板是濟鋼生產(chǎn)的,在合肥一家鋼構(gòu)廠加工好,再運回濟南拼裝,前后一共拉了3000多車。
剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁橋如此重大、復雜的工程,卻只有3名工作人員通過電腦操作,其定位、垂直度等信息實時顯示,通過液壓系統(tǒng)向前頂推,平均每小時推進約6.7厘米�，F(xiàn)場信息還實時傳到合肥公司總部,由后方專家團提供技術(shù)支撐。
工地附近北辛村村民王老漢上世紀80年代就參與過濟南黃河大橋的建設,現(xiàn)在在黃河公鐵兩用橋施工工地打工,做些修砌消防池等輔助工作。“這座大橋建起來,對國家、對咱老百姓都是大好事。”王老漢高興地說。
據(jù)了解,全長323公里的石濟客專是青島至太原客運專線一部分,是國家規(guī)劃“四橫四縱”快速鐵路網(wǎng)的第“一橫”中間段,西連已經(jīng)通車的石太客運專線,東接設計中的濟青高鐵。2017年石濟客專建成通車后,濟南至石家莊將實現(xiàn)1小時直達。石濟客專將通過聯(lián)絡線建設溝通京滬高鐵和膠濟客專,屆時青島開往太原的動車組可跑青太客運專線,運行時間也將比目前縮短7個多小時,全程在5個小時之內(nèi)。而從省城濟南前往太原,將由現(xiàn)在的7個小時縮短至3個小時。石濟客專山東段兼具濟南至德州城際鐵路功能,也是我省“三橫三縱”快速鐵路網(wǎng)項目的重要組成部分�？蛯５拈_通運行,將對我省“西部經(jīng)濟隆起帶”的建設發(fā)展起到支撐帶動作用,有效提升客流、商流運輸速度,促進內(nèi)需潛力釋放。
石濟客專黃河公鐵兩用橋長1792.42米,北引橋長7034.3米,南引橋長5205.28米,總造價23.51億元。主橋總工期31個月,預計2016年3月31日竣工。截至目前,鋼梁頂推已完成245米。
“寧停勿犯”拉緊安全保險繩
5月1日,中鐵十局石濟客專SJZ-8標段齊河站路基填筑施工現(xiàn)場正如火如荼地進行,載滿砂石料的運輸車輛不斷駛?cè)胧┕がF(xiàn)場。
“由于施工地點位于黃河沖積平原,土層比較濕軟,土源不符合鐵路客專建設標準。我們施工所用的土方必須通過汽車從幾十公里外運來。建設高峰期,這里每天要填上百車土方。”現(xiàn)場一名施工作業(yè)人員說。
中鐵十局承建的石濟客專第8標段,工程跨越國道、高速公路連續(xù)梁施工12處,其中有3處為(60+100+60)米大跨度連續(xù)梁施工。由于黃河沖積平原土層軟含水多,在該地質(zhì)進行連續(xù)梁作業(yè),對鉆孔深度要求高,樁基要深入地下60—70米。這也是我國對高速鐵路設施建設要求高標準的體現(xiàn)。
在石濟客專正線跨308國道第一架梁通道處,連續(xù)梁和墩身施工正在進行。
“連續(xù)梁施工是分節(jié)塊現(xiàn)場澆筑成型。具有施工周期長、技術(shù)要求高、安全防護難度大等特點。”中鐵十局石濟客專項目經(jīng)理部總工程師孔波告訴記者,“這項施工工藝要求連續(xù)作業(yè),完成整個梁的澆筑一般要8個月左右時間。” 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
