近日,“共享單車漲價(jià)”的話題引熱議,有的城市共享單車漲價(jià)后一小時(shí)可達(dá)6.5元,不少網(wǎng)友表示,這比公交地鐵還貴。濟(jì)南的共享單車價(jià)格情況如何?6月12日,齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者走上街頭進(jìn)行了探訪。

　　文/片　記者　杜春娜

　　街頭探訪:

　　15分鐘內(nèi)1.5元

　　節(jié)假日可達(dá)4.8元/小時(shí)

　　6月12日,記者走上街頭了解濟(jì)南共享單車的價(jià)格。目前,濟(jì)南市面上的共享自行車以美團(tuán)單車、滴滴青桔和哈啰單車為主。

　　美團(tuán)單車(非套餐)的騎行價(jià)格為15分鐘1.5元,超過15分鐘,每15分鐘加1元。這意味著美團(tuán)單車騎行一個(gè)小時(shí)的價(jià)格為4.5元,之前美團(tuán)單車單次的騎行價(jià)格為30分鐘1.5元。哈啰單車(非套餐)的日常騎行價(jià)格同樣也是15分鐘內(nèi)1.5元,超過15分鐘的話,每15分鐘加1元;節(jié)假日期間15分鐘內(nèi)1.8元,每超過15分鐘加1元,也就是說一小時(shí)最高4.8元。記者了解到,之前哈啰單車日常單次騎行價(jià)格也是30分鐘內(nèi)1.5元。此外,滴滴青桔(非套餐)目前的價(jià)格為15分鐘內(nèi)1.5元,超過15分鐘的話,每15分鐘加1元。

　　“我經(jīng)常從單位騎美團(tuán)單車回家。”市民李女士是一位共享單車的“資深”用戶,她回家的騎行時(shí)間在30分鐘內(nèi),以前最多花1.5元,但是最近她發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在差不多的騎行時(shí)間要花3元錢,“這樣的情況下,我覺得騎行并不是很劃算,還不如坐公交車”。

　　但是也有市民對(duì)此表達(dá)了不一樣的看法。“我騎的次數(shù)不算多,單車漲錢的話也可以接受,目前來看漲得不是很離譜。”市民趙女士稱。

　　共享單車公司:

　　“單車漲價(jià)屬于行業(yè)行為”

　　對(duì)運(yùn)營(yíng)成本是杯水車薪

　　共享單車漲價(jià)并不是新鮮事。據(jù)了解,今年1月23日起,美團(tuán)在成都地區(qū)實(shí)行了新的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。之前起步價(jià)1.5元包含時(shí)長(zhǎng)為30分鐘,如今調(diào)整為15分鐘。

　　“共享單車漲價(jià)是一個(gè)行業(yè)行為,整個(gè)行業(yè)都存在漲價(jià)的情況。”一共享單車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人張先生認(rèn)為,在2020年下半年到2021年,包括2022年,共享單車開始出現(xiàn)一些零星的漲價(jià)。然而不僅共享單車行業(yè),包括共享充電寶,還有一些實(shí)體產(chǎn)業(yè)也在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)了漲價(jià)。“背后的原因,首先就是整體人流量減少。其次就是制造業(yè),包括之前自行車制造上游產(chǎn)業(yè)的原料漲價(jià)。最后,行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本不低。從企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本上來看,單車漲的錢,對(duì)于共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本來說是杯水車薪。”

　　“車輛本身是一個(gè)重資產(chǎn),企業(yè)在運(yùn)營(yíng)之初,就已經(jīng)把資產(chǎn)投入到生產(chǎn)和投放里邊。共享單車的車身要輕便,質(zhì)量更好。但是每天在外面風(fēng)吹日曬,使用的情況不算好,這導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)的成本高。”張先生介紹,另外,一輛車的生產(chǎn)成本在千元左右,車投放的成本,加上運(yùn)維人員線下調(diào)度和運(yùn)營(yíng)成本,基本上是企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本上的最大支出。

　　專家建議:

　　漲價(jià)的同時(shí)

　　企業(yè)可提供配套服務(wù)

　　“最初的時(shí)候,共享單車行業(yè)處于一個(gè)野蠻發(fā)展的階段。共享單車大量投放,企業(yè)也沒能及時(shí)處理大量堆放的車輛。”張先生表示,目前共享單車行業(yè)已經(jīng)取得了比較明顯的進(jìn)步,企業(yè)的自主管理越來越精細(xì)化了,服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)能力也在不斷地提高,“像日常單車的及時(shí)調(diào)度,現(xiàn)在做得就比較好”。

　　“共享單車行業(yè)試圖在方便市民出行和讓城市管理秩序井然之間,找一個(gè)平衡點(diǎn)。”張先生強(qiáng)調(diào),目前,共享單車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是相互競(jìng)爭(zhēng)車的投放數(shù)量,“現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的企業(yè)都是首先考慮做好用戶服務(wù),保障用戶的出行;其次是跟主管部門溝通,進(jìn)行聯(lián)合管理,從而維護(hù)好城市的道路秩序”。

　　“共享單車的發(fā)展風(fēng)口過去后,盈利模式比較單一,用戶也與他們沒有太多黏性,幾乎無法再開拓其他的發(fā)展模式。”山東財(cái)經(jīng)大學(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)教授李振表示,在收入來源不是很豐富的情況下,共享單車勢(shì)必要漲服務(wù)費(fèi)。“目前共享單車主要有美團(tuán)、哈啰、青桔三個(gè)企業(yè),三種單車同時(shí)漲價(jià),其實(shí)也是某種程度上形成了共識(shí)。”

　　而基于目前共享單車企業(yè)面臨的虧損困局,“對(duì)于老用戶,可以繼續(xù)加大優(yōu)惠力度”。李振表示,企業(yè)通過漲錢也可以篩選一部分用戶,做好客戶維護(hù)將是它們的突破點(diǎn),“企業(yè)在漲價(jià)的同時(shí),可以提供一些配套服務(wù)。例如一些情感服務(wù)和有歸屬感的服務(wù),讓用戶認(rèn)為單車價(jià)格漲得物有所值”。

　　“目前共享單車的用戶,其實(shí)是不關(guān)聯(lián)的。”李振也提到,如果把客戶聯(lián)合起來,變成社群,進(jìn)行社群營(yíng)銷,那么共享單車企業(yè)也有可能會(huì)獲得一個(gè)新的盈利渠道。