2025年過半，汽車市場(chǎng)亮出“期中考”成績(jī)單。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年乘用車零售1090.1萬輛，同比增長(zhǎng)10.8%;新能源汽車零售546.8萬輛，同比增長(zhǎng)33.3%。在新能源賽道上，自主品牌高歌猛進(jìn)，國內(nèi)市場(chǎng)占有率超過68%，再創(chuàng)新高。
從整體發(fā)展質(zhì)態(tài)看，經(jīng)歷幾輪價(jià)格戰(zhàn)，汽車行業(yè)在政策調(diào)控下掀起“反內(nèi)卷”浪潮，轉(zhuǎn)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，智能化與全球化正成為競(jìng)逐關(guān)鍵詞。
傳統(tǒng)車企增長(zhǎng)中各具特色
穿過極具巴西特色的黃、綠、白等彩條旗，比亞迪巴西工廠生產(chǎn)的首輛汽車近日下線，開啟該品牌拉美市場(chǎng)出海的新篇章。
自主品牌國內(nèi)市場(chǎng)占有率超過68%的背后，頭部傳統(tǒng)車企表現(xiàn)不俗。細(xì)觀各家，各有亮點(diǎn)：比亞迪、奇瑞出海成績(jī)飄紅;吉利、上汽則在新能源、自主品牌等領(lǐng)域取得突破。
上半年，比亞迪累計(jì)銷量214.6萬輛，位居國內(nèi)車企銷量榜首。在國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈飽和的背景下，海外市場(chǎng)成為支撐比亞迪銷量增長(zhǎng)的力量，上半年其海外汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)47萬輛，超過2024年全年41.72萬輛的海外銷量。同樣實(shí)現(xiàn)出海佳績(jī)的還有奇瑞，上半年，該公司累計(jì)銷量126萬輛，同比增長(zhǎng)14.5%，其中出口汽車55萬輛，蟬聯(lián)國內(nèi)汽車第一。
受合資品牌銷量下滑影響，去年被比亞迪奪去“一哥”的上汽集團(tuán)今年重新出發(fā)，上半年累計(jì)銷量205.3萬輛，同比增長(zhǎng)12.4%，緊追比亞迪位列次席。其中，自主品牌貢獻(xiàn)銷量130.4萬輛，同比增長(zhǎng)21.1%，新能源汽車領(lǐng)域銷量同比增長(zhǎng)40.2%，可以看出上汽開始擺脫對(duì)合資品牌依賴、加強(qiáng)新能源布局的變革。
吉利也逐步找回節(jié)奏，該公司上半年累計(jì)銷量達(dá)140.9萬輛，同比增長(zhǎng)47%，新能源汽車板塊成為最大亮點(diǎn)，上半年銷量72.5萬輛，同比激增126%。
新勢(shì)力活躍中分化加劇
盡管銷量體量不及傳統(tǒng)車企，但造車新勢(shì)力作為自主品牌中的一支年輕力量，上半年同樣亮點(diǎn)頻出，在性價(jià)比和中高端等細(xì)分市場(chǎng)均有不俗表現(xiàn)。
“下單了目前人生中最漫長(zhǎng)等待的訂單。”6月底，王女士在朋友圈曬出了小米YU7的訂單截圖，交付周期將長(zhǎng)達(dá)51周至53周。盡管等待漫長(zhǎng)，但依然攔不住“米粉”的熱情，YU7上市僅18小時(shí)后，鎖單量就達(dá)到24萬輛。
小米成為造車新勢(shì)力活力翻涌的縮影。今年上半年，一向在新勢(shì)力中較為低調(diào)的零跑汽車憑借在10萬元至15萬元性價(jià)比市場(chǎng)推出的多款車型實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)，上半年累計(jì)銷量22.2萬輛，同比增長(zhǎng)156%，首次拿下新勢(shì)力半年銷冠。理想汽車今年也保持了較好表現(xiàn)，上半年累計(jì)銷量20.4萬輛，位居新勢(shì)力次席。
靠性價(jià)比比拼，小鵬汽車重回巔峰。在標(biāo)配輔助駕駛、智能座艙等智能化技術(shù)的新車型價(jià)格下探至11.98萬元后，小鵬汽車今年上半年銷量達(dá)19.7萬輛，已超過該品牌去年全年銷量。
不過，造車新勢(shì)力的分化仍在加劇。曾經(jīng)作為“老大哥”的蔚來汽車，今年上半年銷量?jī)H達(dá)到11.4萬輛，正面臨銷量增長(zhǎng)乏力、累計(jì)虧損額巨大的質(zhì)疑。
下半年市場(chǎng)或趨穩(wěn)
“之前的限時(shí)‘一口價(jià)’活動(dòng)已經(jīng)在上個(gè)月底結(jié)束了。”上周末，記者走訪京城一家比亞迪4S店，銷售人員告訴記者。比亞迪終止限時(shí)“一口價(jià)”活動(dòng)，被視為汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)降溫的一個(gè)信號(hào)。
今年上半年，多家車企都曾推出“一口價(jià)”等促銷舉措，內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)帶來行業(yè)隱憂。為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、工信部、商務(wù)部等接連發(fā)聲，反對(duì)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)行業(yè)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向，鼓勵(lì)車企在智能化、全球化等方向戰(zhàn)略布局。
“反內(nèi)卷”聲浪下，行業(yè)生態(tài)正在重塑。6月，10余家車企陸續(xù)承諾將供應(yīng)商賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，減輕供應(yīng)商資金壓力，改善汽車供應(yīng)鏈廠商生存環(huán)境。工信部近期也陸續(xù)對(duì)動(dòng)力電池、智能駕駛、隱藏式門把手等伴隨新能源市場(chǎng)興起而帶來的技術(shù)變革提出更嚴(yán)格的要求，收緊安全閥門。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，上半年自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新、海外市場(chǎng)拓展、國產(chǎn)高端化突破等領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異。下半年，在“反內(nèi)卷”基調(diào)下，市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)相對(duì)穩(wěn)定，加之“兩新”政策進(jìn)一步釋放內(nèi)需活力，促進(jìn)汽車市場(chǎng)穩(wěn)健增長(zhǎng)。
來源：北京日?qǐng)?bào) |
