| 但今年5月馬來(lái)西亞航空工會(huì)要求現(xiàn)任首席執(zhí)行官阿末佐哈里辭職，表示需要建立新的管理層來(lái)拯救已經(jīng)岌岌可危的企業(yè)。馬航工會(huì)秘書Mohamad Jabbarullah Abdul Kadir認(rèn)為，馬航不需要破產(chǎn)，只要更換管理層就可以改善公司的運(yùn)營(yíng)狀況。
其實(shí)馬航此前已啟動(dòng)一系列措施，以扭轉(zhuǎn)公司現(xiàn)狀，但仍只是在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中苦苦掙扎。馬航現(xiàn)在之所以還能運(yùn)作，全部得益于來(lái)自馬來(lái)西亞納稅人的資金注入。但作為馬國(guó)國(guó)企，重大改革談何容易，其復(fù)雜性要考慮政治、種族、經(jīng)濟(jì)、工會(huì)和民眾的多重壓力，復(fù)雜性超出想象，馬航經(jīng)營(yíng)問題已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)問題，而是復(fù)雜的馬國(guó)政治經(jīng)濟(jì)社會(huì)甚至種族問題。馬國(guó)歷屆政府并非沒有嘗試引進(jìn)專業(yè)管理者試圖振衰起弊，不過(guò)如果管理者并非馬來(lái)族，政府很可能會(huì)面對(duì)來(lái)自政治領(lǐng)域、馬航工會(huì)與各相關(guān)利益團(tuán)體的巨大壓力。這些團(tuán)體認(rèn)為引進(jìn)非馬來(lái)族任高級(jí)管理層“有辱馬來(lái)族尊嚴(yán)”，并可能為此發(fā)動(dòng)抗?fàn)帯Ｕ诟鞣N因素，幾乎無(wú)力抵擋這些壓力，導(dǎo)致馬航多年來(lái)雖推出種種整頓措施，但最后都不了了之。但此時(shí)在接二連三的重大危機(jī)面前，啟動(dòng)大刀闊斧的管理改革不能不說(shuō)是一次契機(jī)。
發(fā)展廉價(jià)航空，拓展細(xì)分領(lǐng)域
其實(shí)從業(yè)績(jī)上來(lái)考量，近年來(lái)不僅是馬航，東南亞幾大國(guó)有航空公司的日子都不好過(guò)。
東南亞最大的航空公司新加坡航空5月初的年報(bào)顯示，過(guò)去一個(gè)財(cái)年新航實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.59億新元，同比減少5.3%。印尼國(guó)家航空鷹航一季度財(cái)報(bào)顯示其稅后的虧損額達(dá)到1.64億美元（約合10.2億元人民幣）。同樣出現(xiàn)巨額虧損的還有泰國(guó)航空。由于泰國(guó)政局不穩(wěn)，泰航一季度凈虧損達(dá)到26.2億泰銖（約合5億人民幣）。菲律賓最大的航空公司菲律賓航空是少數(shù)在今年一季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的航空公司。但根據(jù)財(cái)報(bào)，菲航一季度仍然報(bào)虧3100萬(wàn)比索（約合446萬(wàn)人民幣）。馬航的情況上文已經(jīng)介紹，只是更慘不忍睹。 5/7 首頁(yè) 上一頁(yè) 3 4 5 6 7 下一頁(yè) 尾頁(yè) |
